以大宗煤炭運(yùn)輸為例，受季節(jié)性影響企業(yè)是可以預(yù)測大概在什么時(shí)間段，會有多大的運(yùn)力缺口，而市場上有類似需求的企業(yè)有很多。如果企業(yè)只是單純的應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營，雖然平臺連接交通、稅務(wù)以及下游服務(wù)商，但并未從本質(zhì)上改變它在整個(gè)貨運(yùn)市場中信息孤島的狀態(tài)。運(yùn)力共享就是通過將一座座的信息孤島串聯(lián)起來，形成運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。每一個(gè)平臺相當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將這些節(jié)點(diǎn)連接起來就形成了運(yùn)力池。此時(shí)的運(yùn)力池只能算是理論運(yùn)力池，通過運(yùn)力共享機(jī)制可從運(yùn)力池中交換同等數(shù)量的運(yùn)力。比方說，A平臺有10000個(gè)運(yùn)力，在自愿的原則下將運(yùn)力共享至運(yùn)力池后，其可從整個(gè)運(yùn)力池中挑選同等數(shù)量的運(yùn)力。同時(shí)，我們會根據(jù)A節(jié)點(diǎn)需求情況，優(yōu)先推薦該平臺歷史交易常跑相關(guān)往返路線上的運(yùn)力，這樣既解決了平臺的運(yùn)力短缺一定程度上也緩解了司機(jī)返程空駛問題。