起個大早去上班，正高興今天沒遲到可以開始愉快的一天時，卻忽然發(fā)現(xiàn)忘帶一些重要文件。放在過去，這時候你肯定是跟領導請個假跑回家去拿，或者打電話讓家人給你送過來。但現(xiàn)在，你只需要使用同城速遞，一小時內，“閃電”給你送到。

   由“懶人經濟”催生出來的同城速遞正在從最初的外賣市場延伸到文件、證件、果蔬、鮮花、電子產品和生活用品等多元領域。1小時內送到的同城“跑腿”服務，成了快遞行業(yè)的新藍海。證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，2017年資本涌入同城速遞領域的數(shù)額已經超過10億元，大有成為風口之勢。

多名玩家獲資本青睞

   日前，同城速遞平臺“閃送”再獲新一輪投資，由華山資本領投，但具體金額未披露。與此同時，華山資本投資總監(jiān)趙凱加入“閃送”董事會觀察員。

   今年6月5日，“閃送”對外宣布完成C+輪5000萬美元融資，由雷軍旗下的順為資本、華聯(lián)集團領投，赫斯特資本和普思資本跟投，光源資本繼續(xù)擔任此輪融資的獨家財務顧問。更早前的2月，“閃送”宣布完成5000萬美元的C輪融資。這意味著“閃送”在半年時間內完成了超1億美元的融資。

   與此同時，在同城速遞領域還有人人快遞、UU跑腿、極客快送、快服務等企業(yè)，且大多都獲得了資本的青睞。

   今年年初，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資；2月份，云鳥科技也宣布完成1億美元D輪融資；6月9日，UU跑腿獲得1億元A+輪融資，加上今年1月獲得的9600萬元A輪融資，UU跑腿在    半年時間內完成了1.96億元的融資；華南地區(qū)一家名為千鳥配送的地區(qū)級同城配送企業(yè)，近日完成1000萬元人民幣天使輪融資，由廣東文投創(chuàng)工場領投……據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年至今，已有超過10億資本砸向同城速遞。

   前瞻產業(yè)研究院研究員溫程輝認為，同城速遞的爆發(fā)絕非偶然。一方面，在“懶人經濟”推動下，消費者的需求量逐漸增加。同時，公眾對物流時限、服務、配送范圍等方面的要求越來越高，希望能配送易碎品、大件物品等一些非常規(guī)物品，這在客觀上促進了同城快遞的興起。另一方面，物流智能化趨勢愈演愈烈，倒逼傳統(tǒng)物流業(yè)變革，而同城物流不僅減少了臨時倉儲環(huán)節(jié)，還大幅縮短了配送周期，受到資本青睞順理成章。

   華山資本主管合伙人楊鐳在談到投資“閃送”的邏輯時表示，華山資本大力看好和支持具有持續(xù)發(fā)展動力的共享經濟速遞企業(yè)，同時會發(fā)揮自身跨境投資管理經驗和全球資源網絡，不斷支持幫助被投企業(yè)發(fā)展壯大。

傳統(tǒng)快遞業(yè)也在布局

   根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年，全國快遞同城業(yè)務收入累計完成563.1億元，同比增長40.5%；異地業(yè)務收入累計完成2099.3億元，同比增長38%。2013年~2016年的國內同城快遞業(yè)務量占比數(shù)據(jù)在25%的水平線上下浮動，即在中國快遞市場產生的每4件快件中就有1件是國內同城快件。

   業(yè)內人士指出，同城速遞主要做好兩端：一端是用戶，另一端是配送員，前者要靠好的服務來完成引流，后者則需要通過切實的利益和機制來保障配送的效果。在大都市，許多白領階層并不在乎錢的多少而更關注時間的長短，同城速遞是在時間效率上一決高下，這符合它的“即時性”特點。與之相應，新達達、閃送、人人快送、鄰趣等也都在配送時效和計費價格上吸引用戶。

   不過，這個巨大的蛋糕也受到了傳統(tǒng)快遞業(yè)的爭食。2016年7月，順豐推出了同城即刻送服務，主要為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業(yè)，提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務。而圓通也緊跟其后啟動了“閃電行動”，爭奪同城即時配送市場。全峰快遞與宅急送則借助原有優(yōu)勢，分別推出“O2O閃送”與“即時配”業(yè)務。

   溫程輝表示，隨著快遞業(yè)上市潮的停歇，快遞企業(yè)亟須尋找新的利潤增長點，以擺脫因快遞單價持續(xù)下滑造成的業(yè)績不佳困境。在此背景下，以往不受重視的同城快遞獲得大量關注，成為快遞業(yè)的下一個戰(zhàn)場。

隱患叢生，未來走向整合？

   但目前以小平臺為主導的同城速遞情勢卻并不十分樂觀。由于當前同城速遞企業(yè)以創(chuàng)業(yè)型平臺居多，以閃送和人人快遞為代表的創(chuàng)業(yè)型同城速遞均存在一些隱患。業(yè)內人士指出，這些隱患表現(xiàn)在：在配送員的審核方面，由于行業(yè)需求缺口太大，大部分創(chuàng)業(yè)平臺都在快馬加鞭擴大配送隊伍，隨之而來的問題則是人員素質和服務標準參差不齊的風險。

   此外，配送貨品沒有充分的保障。相比傳統(tǒng)物流配送來說，用戶的物品如果丟失了，用戶一定會找物流公司索賠。但是對于創(chuàng)業(yè)型的同城速遞來說，由于他們并沒有對平臺上的物流配送人員實行嚴格的監(jiān)管，所以物品在配送過程中損壞、甚至丟失已經成為這類平臺時常出現(xiàn)的狀況。

   目前，為應對激烈的市場競爭，同城配送企業(yè)之間開始“合縱連橫”。

   8月1日，即時物流平臺點我達和餓了么在上海達成戰(zhàn)略合作，點我達成為餓了么唯一的眾包物流戰(zhàn)略合作伙伴，并完成第一階段在全國50多個重要城市的眾包配送服務對接。

   作為餓了么2016年投資的企業(yè)，點我達早在一年前就開始幫助餓了么平臺進行外賣訂單的配送。據(jù)點我達CEO趙劍鋒透露，目前點我達日均200萬的配送訂單中，有近100萬是來自于餓了么，而此次深度戰(zhàn)略合作后，點我達也將在全方位承接餓了么平臺上的配送業(yè)務，訂單量有望獲得進一步的突破。

   而在此前，順豐已和百度外賣展開合作，新達達則牽手京東物流。

   趙劍鋒此前也表示，本地生活服務市場未來三年將超過萬億級。在資本的催生下，大量本地配送平臺相繼出現(xiàn)，但經過近兩年的市場整合，即時物流行業(yè)已進入“拼內功”的下半場。在幾大玩家中，誰擁有穩(wěn)定的訂單源和資源支持，同時配備強大的核心技術和優(yōu)質服務，誰將成為最后的勝者。

   溫程輝表示，總的來看，同城快遞市場空間巨大，值得資本投入，但也面臨盈利困境，需要謹慎應對。他建議，同城物流企業(yè)可與規(guī)模小的快遞企業(yè)聯(lián)盟，獲得更多客戶和資金，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，同時防止遭到大型快遞企業(yè)的擠壓。