2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)順利完成首飛，這款寄托了中國(guó)近半個(gè)世紀(jì)大飛機(jī)夢(mèng)想的航空器，也同樣代表了國(guó)家工業(yè)領(lǐng)域的最高水平。其實(shí)從C919立項(xiàng)以來，到2015年下線，再到今天，無數(shù)的中國(guó)人一直牽掛著這架大飛機(jī)，圍繞這架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也展開了熱烈的討論。很多人都有一個(gè)顧慮——國(guó)產(chǎn)的C919，到底安不安全？民航事業(yè)事關(guān)公眾安全，初出茅廬的C919要怎么來證明自己的安全性呢？一起跟著央視記者，去尋找答案。
央視記者趙中良：中國(guó)制造一直是一個(gè)讓人又愛又感到糾結(jié)的字眼，我們非常希望我們的民族品牌尤其是工業(yè)產(chǎn)品，能夠生產(chǎn)得質(zhì)量更高，水平更高。我身后的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也同樣寄托著這樣的希望。我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上此前一直在征集有關(guān)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的問題，大家尤其對(duì)于這架飛機(jī)的安全性提出了非常多的問題。大家都在問這架飛機(jī)到底安不安全，到底誰敢坐這架大飛機(jī)？我們今天專門來到了C919的研制現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)在正在備戰(zhàn)首飛，未來登上航線之后，它自己的研制人員到底敢不敢坐呢？我們來問一問。
記者：將來C919上航線敢坐嗎？
研制人員：肯定敢坐啊，質(zhì)量肯定沒有問題的。
研制人員：當(dāng)然敢了，因?yàn)槲覀冏鲞@個(gè)我們最清楚。
研制人員：想坐??！就是不知道有沒有機(jī)會(huì)，我肯定是想坐。
發(fā)動(dòng)機(jī)合作供應(yīng)方專家：試飛飛機(jī)我不會(huì)坐，進(jìn)入航線之后肯定會(huì)坐。
央視記者趙中良：研制人員們對(duì)C919這架飛機(jī)如此有信心，關(guān)鍵來自于他們打造這架飛機(jī)時(shí)采用的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格規(guī)定。大家現(xiàn)在看到我所在這間廠房，是專門用來盛放C919結(jié)構(gòu)件和標(biāo)準(zhǔn)件的，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，C919在全機(jī)對(duì)接時(shí)大概要使用8000多種緊固件，每種都有單獨(dú)的標(biāo)號(hào)，萬萬不能弄錯(cuò)。全機(jī)對(duì)接下來大概要使用90多萬個(gè)零件，不能出現(xiàn)一點(diǎn)偏差。
我們現(xiàn)在將這其中常用的112種零件單獨(dú)取出來，這些大大小小的螺栓，有的材質(zhì)不一樣，大小也不一樣，用到的地方也不一樣，但是其中有很多非常相像，比如我手里這兩根，這兩根螺栓看上去非常一致，但實(shí)際上左手這根比右手這根要粗上0.04個(gè)毫米，這相當(dāng)于只有一根頭發(fā)絲直徑的一半，但是就這點(diǎn)差別，這兩根螺栓也萬萬不能弄混，否則就會(huì)影響到整架飛機(jī)的安全。
央視記者趙中良：想要保證一架飛機(jī)的安全，除了在制造上落實(shí)高標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要它的體系高可靠。駕駛員在駕駛艙內(nèi)進(jìn)行任何一個(gè)簡(jiǎn)單的操作，其實(shí)背后都需要飛機(jī)內(nèi)的多套系統(tǒng)進(jìn)行非常默契的協(xié)調(diào)配合。C919就將這些系統(tǒng)單獨(dú)剝離出來，形成了一個(gè)非常特殊的地面實(shí)驗(yàn)裝置。也就是我現(xiàn)在所在的這間國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。
這個(gè)長(zhǎng)相酷似一架真正大飛機(jī)的家伙，叫做鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)，它單獨(dú)將C919的飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)剝離出來，并且形成了一個(gè)特殊的地面實(shí)驗(yàn)裝置。在這上面，幾乎囊括了C919起飛、飛行和降落期間所需要的一切機(jī)械操作，經(jīng)過成千上萬小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，以及對(duì)各種各樣不同工況的模擬，C919才有信心飛上藍(lán)天。
央視記者趙中良：說一架飛機(jī)到底安不安全，最終還是要看一場(chǎng)非常特別的考試。這就是現(xiàn)代民航體系當(dāng)中的適航審定。一架飛機(jī)從研制開始到最后飛上航線，都要經(jīng)過適航審定的考驗(yàn)。在我們國(guó)家有一款飛機(jī)已經(jīng)完成了這項(xiàng)考試，這就是C919的哥哥——ARJ21支線噴氣式客機(jī)。
在我旁邊這些檔案柜里就儲(chǔ)存著ARJ21的適航審定文件，這是由民航局適航司和美國(guó)FAA航空航天管理局共同完成的，其中美方是完成影子審查，我旁邊這個(gè)檔案盒里就裝有其中一份文件，我們來看看，這份文件的第一頁，就有各個(gè)崗位的簽名，這份簽名不僅有據(jù)可查，同時(shí)也是終身負(fù)責(zé)制的，而像這樣的文件，ARJ21適航審定的過程中簽署有86000多頁，如果將這些都變成A4紙鋪起來，最終的面積可以將近鋪滿兩個(gè)足球場(chǎng)。那么將來我們的C919大型客機(jī)也同樣要一絲不茍完成這些考試，才能最終飛上航線。