航運咨詢機構(gòu)Alphaliner稱，2016年全球集裝箱船船隊運力增幅預(yù)計將達(dá)到4.6%，創(chuàng)25年來最低水平，或?qū)p輕市場運力過剩壓力。

     Alphaliner表示，由于近年來全球貿(mào)易需求減緩，進入市場的新船數(shù)量不斷上升，集運運價出現(xiàn)大幅下跌，許多航運公司陷入虧損。在2009年時，集裝箱船船隊運力漲幅為5.5%，創(chuàng)當(dāng)時自1990年以來的最低紀(jì)錄。

而在過去25年來，集裝箱船年均船隊運力漲幅為10.3%。Alphaliner指出，隨著船廠交付新船數(shù)量減少，未來越來越多老齡船舶預(yù)定報廢處理，集運市場船隊需求和供給之間的平衡將有所改善。

在2008年金融危機之前，集運市場需求量相比全球經(jīng)濟增長達(dá)到3倍水平。自2010年之后，這一比例僅為1.1。而全球貨幣基金組織預(yù)計，2016年全球經(jīng)濟增長預(yù)計為3.4%，這意味著集運需求漲幅為3.5%-4.0%左右。

航運咨詢機構(gòu)BIMCO也指出，隨著全球GDP增長持續(xù)低于預(yù)期，集運市場需求減少將成為市場新常態(tài)。

作為全球最大的集運公司，馬士基航運旗下共運營超過600艘集裝箱船。該公司表示，2015年集運需求增長1%-3%，與此前預(yù)期的2%-4%相比出現(xiàn)下跌。

同時，亞洲-北歐航線集運需求并未出現(xiàn)預(yù)期增長，進一步擴大了集運業(yè)的悲觀情緒。作為全球最繁忙的集運貿(mào)易航線，亞歐線現(xiàn)貨運價自年初以來已下跌26%，跌至545美元/TEU。