"港口建設費貨物信息申報及電子支付系統(tǒng)’的應用，將為繳費人提供貨物信息網(wǎng)上遠程申報、網(wǎng)上繳費、信息查詢及打印等公共服務，提高港口建設費繳交的便利性和透明度；同時也將大幅提高信息傳遞的及時性，實現(xiàn)征收的無紙化和放行信息的電子化，為實施船舶進出港報告制后港口建設費的征收提供了系統(tǒng)支持?！睋?jù)部海事局征稽處相關負責人介紹，近期他們將在系統(tǒng)內(nèi)進行推廣。這意味海事系統(tǒng)朝著智慧征稽、便利繳費的目標又近了一步。

    據(jù)了解，2013年直屬海事系統(tǒng)“三定”后，規(guī)費征稽工作便成為一項重要的海事法定職責。幾年來，海事部門在便利繳費，提高通關效率上不斷創(chuàng)新服務舉措，在為水運發(fā)展、海洋清潔提供堅實資金的同時，也贏得了相對人發(fā)自內(nèi)心的贊譽和敬佩。

    創(chuàng)新服務為通關提效 

    雖然規(guī)費為水運事業(yè)的發(fā)展提供了重要的資金保障，但這始終是一項敏感、社會關注度較高的工作。然而歷經(jīng)數(shù)次收費改革，海事部門以制度化、規(guī)范化、專業(yè)化、程序化、信息化的管理和服務不僅出色完成了規(guī)費征稽任務，而且讓相對人獲得了良好的繳費體驗。

    船員小王就是其中一個代表。以前船舶在運營時要到海事的收費站點去繳納船舶港務費，由于交通不便，小王不僅要專門拿出時間去繳費，往返路費也是不小的開銷。現(xiàn)在海事部門嚴格執(zhí)行免除該項收費的政策，節(jié)約了船舶7%的運營成本，也免除了船員來回跑的苦惱。

    和船員小王有著同樣感受的還有廣東一家能源公司。作為貨主，他們過去申報、繳費、核銷都得要前往收費站點辦理，現(xiàn)在通過使用港口建設費遠程申報和電子支付、貨物中轉(zhuǎn)核銷等系統(tǒng)就能完成，繳費成本和時間成本下降80%以上，貨物的通過效率也進一步提升。

    在規(guī)費征稽的各種優(yōu)質(zhì)服務中，規(guī)范征稽是基礎也是前提。深諳此理的海事部門為了提高這項工作的規(guī)范化管理水平，不僅嚴格執(zhí)行征管規(guī)程，而且實行政務公開。同時自我加壓，不斷加大規(guī)費征收稽查的覆蓋面和力度，推進票據(jù)管理改革，嚴控征稽關鍵環(huán)節(jié)，讓一切規(guī)費、票據(jù)在陽光下流轉(zhuǎn)。

    在此基礎上，海事部門從站點布局、預收管理、遠程申報和罰繳分離等方面采取各種便民利民舉措，力爭將港口建設費征收工作對水運物流的影響降到最低。

    除了以上規(guī)定動作，各地海事部門結合當?shù)馗劭趯嶋H情況紛紛創(chuàng)新自選動作：在秦皇島、黃驊、大連、營口、天津、青島等沿海大宗煤炭、礦石、石油港口以及重慶、安慶等節(jié)點性內(nèi)河港口，當?shù)睾Ｊ虏块T提供了可先預付款裝船（或提離）后按港口建設費實際費用結算等辦法；福建、山東、廣東等地認真分析和積極挖掘港口建設費等海事相關信息數(shù)據(jù)，主動提供包括轄區(qū)水上外貿(mào)內(nèi)貿(mào)貨物種類、流向、流量等重要水上物流形勢的分析報告；深圳海事局引用碼頭堆場虛擬船舶概念，實現(xiàn)一個繳費人在一定時間內(nèi)繳納的集裝箱運輸貨物的港口建設費只開一張票，資金結算以船舶清潔艙單進行稽核。實施跨艙單合并開票后，港建費用票量由每年300萬份下降到每年130萬份，大大節(jié)省了繳費人的繳費時間。

    2011年至今，直屬海事系統(tǒng)管轄水域內(nèi)船舶進出港數(shù)千萬艘次，不僅沒有發(fā)生因為規(guī)費征收導致船舶、貨物壓港等影響港口物流秩序的不良事件，而且，通過各單位積極協(xié)作和主動服務，爭取了相關政府部門、港口經(jīng)營人、船舶代理人等各方面、各層次的理解、支持和配合，規(guī)費征稽合作共贏的局面已經(jīng)形成。

    應征盡征 宜免則免 

    2016年7月，隨著位于上海虹口的中國船舶油污理賠事務中心第一批《船舶油污損害賠償基金賠償決定書》的出具，河北省某生態(tài)游樂園和天津市某海洋環(huán)保工程公司成為我國船舶油污損害賠償基金設立之后的首批受益者。

    這兩起油污賠付案例讓許久以來“誰清污，誰吃虧”的局面就此打破，船舶油污損害賠償基金正式踏上用之于民、惠及民生之路。而這些成果的取得，一個重要原因就是海事部門2012年7月1日開始的船舶油污損害賠償基金征收工作給予了資金保障。

    規(guī)費征稽作為海事部門的法定職責，其履職到位，不僅為我國海洋環(huán)保事業(yè)注入了新的發(fā)展動力，更重要的，為水運事業(yè)的發(fā)展提供基礎資金保障。

    海事部門規(guī)費征稽業(yè)務的98%以上是征收港口建設費，而后者自上世紀80年代以來，便已成為中央水運投資和宏觀調(diào)控最重要的資金來源，為我國水運事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅“十二五”期間，通過港口建設費資金的投資和拉動，我國沿海新增萬噸級以上生產(chǎn)性泊位549個，新增通過能力23.2億噸。截至“十二五”末，沿海擁有萬噸級以上泊位2207個，碼頭通過能力79億噸，長江干線航道系統(tǒng)治理成效顯著，高等級航道體系基本形成?！笆濉逼陂g，全國海事系統(tǒng)共建成44個船舶交通管理中心、158個雷達站，監(jiān)管覆蓋水域達7萬多平方公里，船舶交通管理系統(tǒng)數(shù)量和覆蓋區(qū)域居世界前列，沿海已建成船舶溢油應急設備庫13個，海事監(jiān)管和航海保障能力顯著增強。

    海事部門在征稽工作上的盡職履責，不僅體現(xiàn)在各種規(guī)費的應征盡征，在國家簡政放權的大背景下，他們不打折扣地執(zhí)行各種規(guī)費減免政策，也為切實減輕企業(yè)社會負擔發(fā)揮了保障作用。

    部海事局積極配合部財審司、水運局，爭取到財政部支持，自2015年1月起減免了100總噸以下的內(nèi)河船和500總噸以下海船的船舶港務費、船舶登記費、沿海港口和長江干線船舶引航收費等三項行政事業(yè)性收費，惠及我國500總噸及以下海船11893艘、100總噸及以下河船61715艘，每年降低相關企業(yè)船舶營運成本5700萬元。

    2015年10月1日起，全面取消了船舶港務費、特種船舶和水上水下工程護航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費以及船舶國籍證書費、廢鋼船登記費等7項中央級設立的有關水運涉企行政事業(yè)性收費，每年為企業(yè)減負近50億元。

    此外，在直屬海事局管轄水域內(nèi)僅取消水轉(zhuǎn)水貨物港口建設費政策每年就可為企業(yè)減負約2億元，國內(nèi)船員考試費標準總體降費約30%，惠及全國1百余萬海船和內(nèi)河船員，年均為船員節(jié)省考試費用近3000萬元。

    港口建設費遠程申報繳費即將上線 

    預計到2020年，長江黃金水道等內(nèi)河高等級航道功能將顯著提升，主要港口戰(zhàn)略支點地位將進一步強化，國際航運中心建設將取得重點突破。而所有的這些都需要大量資金持續(xù)支持水運基礎設施建設。

    但同時，船舶簽證取消、基層執(zhí)法機構扁平化模式改革逐步深化；外貿(mào)內(nèi)貿(mào)航運仍在低谷，繳費相對人更加關注水上物流成本和周轉(zhuǎn)效率……一系列海事征稽外部環(huán)境發(fā)生的巨大變化，讓面對流動性強、群體龐大的規(guī)費征稽工作迎來了新的挑戰(zhàn)。

    如何實現(xiàn)智慧征管、便利繳費的目標？依靠強有力的科技信息化手段成為海事部門的第一選擇。

    經(jīng)過近些年堅持不懈的努力，海事部門目前已經(jīng)在全國實現(xiàn)了海船船員考試網(wǎng)上報名繳費；通過港口建設費系統(tǒng)與港口碼頭作業(yè)系統(tǒng)信息交互，保障了上海、深圳、南沙、寧波等大宗集裝箱港口碼頭和廣州、防城等大宗散貨港口碼頭的港口建設費征收和港口物流通關效率；在太倉、珠海等地分別應用船港貨一體化信息服務系統(tǒng)和保稅貨物征管系統(tǒng)，保障了港口建設費征管質(zhì)量和降低了征稽成本；廣東面向基層海事征稽業(yè)務需求，在智慧海事監(jiān)管服務平臺上同步加載和展示船載貨物港口建設費數(shù)據(jù)，提供船舶基本屬性、實時動態(tài)、運行軌跡和港口建設費可視化信息。

    而近期，“海事規(guī)費征稽管理協(xié)同平臺（一期）”“海事網(wǎng)上自助繳費大廳”的港口建設費遠程申報和電子繳費功能即將在全系統(tǒng)上線運行，又將大大提升系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)同和對外服務能力。

    在此基礎上，海事部門還積極發(fā)展與代理銀行、銀聯(lián)、微信、支付寶等合作關系，借助社會資源，拓寬為繳費人提供現(xiàn)場和非現(xiàn)場、全面社會化繳費方式的便利繳費渠道。

    面對執(zhí)法模式不斷深化的現(xiàn)狀，海事部門不斷推進海事處現(xiàn)場稽查與現(xiàn)場監(jiān)管業(yè)務融合，實現(xiàn)現(xiàn)場稽查與現(xiàn)場監(jiān)管的日?；?，讓電子稽查和現(xiàn)場稽查相結合，注重電子數(shù)據(jù)分析在現(xiàn)場稽查的實際應用，并利用誠信體系建設的機遇，借助其他部門力量，通過對失信企業(yè)的聯(lián)合懲戒，達到監(jiān)管目的。

    □記者手記 

    竭誠服務 花心思下功夫 

    雖然做海事的跑口記者已有三四年，坦白說卻很少接觸征稽這一子領域。想象中的征稽工作，就兩個字概括——收錢。

    收錢有何難？相信這是很多不甚了解征稽工作人的集體疑問。

    知之非難，行之不易。在采訪中，記者慢慢發(fā)現(xiàn)，其實“收錢”并非美差，想做到讓人心服口服更是難上加難。

    僅以占海事征稽工作的98%以上港口建設費為例，殊不知，僅這一項費用因著貨種、類別、來源等因素的不同，而涉及免征、緩征、減征和全額征收不同政策下的不同費率。為確保規(guī)費應征盡征，海事部門通過自我培訓、聯(lián)合港方等各種手段提升“火眼金睛”的能力，在海量的貨物信息進行核查，盡量減少因謊報、瞞報而發(fā)生的逃費、漏費的情況。

    顆粒歸倉不是征稽工作的唯一目的。因為涉及到“錢”，所以這項工作一定要做到規(guī)范，有據(jù)可查；因為作為港口物流的一個環(huán)節(jié)，它還要便捷快速，不影響通關。為了兩項目標兼顧，這幾年海事部門在便利繳費、智慧征管上沒少花心思下功夫，從票據(jù)簡化到票據(jù)電子化管理，從布局征費網(wǎng)點到各種信息平臺繳費方式的綜合利用，方方面面，事無巨細，海事部門以服務者的姿態(tài)展現(xiàn)出了這支國家隊伍應有的職業(yè)素養(yǎng)。不得不說，也正是由于這支國家隊伍手握“收費”大權，在國家要求減免各項稅費的時候，才能夠不折不扣地執(zhí)行到位，讓政策紅利最早最快地遍及相對人。

    私下里聯(lián)系一些曾經(jīng)采訪過的貨主和船員，我愿意相信他們給予海事規(guī)費征稽的反饋是真誠而又中肯的：“海事雖然是收錢的一方，卻處處為我們著想，讓我們真真切切感受到了實惠和便利，對他們的工作口服心服！”