促進信息互聯(lián)共享是物流業(yè)降本增效的重要抓手。物流信息平臺在優(yōu)化整合物流資源、促進信息互聯(lián)互通、提高物流組織化程度中起著重要作用。企業(yè)利用物流信息平臺實現(xiàn)與供應鏈上下游對接，增強協(xié)同運作能力。政府加快物流相關公共數(shù)據(jù)開放共享，對提高物流資源配置效率同樣發(fā)揮著重要作用。

　　信息領路 平臺互聯(lián)

　　“建立高效無縫透明的物流服務體系對促進物流業(yè)降本增效至關重要。當前物流業(yè)步入協(xié)同化時代，在物流協(xié)作中，上一個業(yè)務活動沒有結束，下一個活動便無法開展。信息暢通成為提高物流運作效率的重要前提?！苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院運輸與物流研究中心主任顧敬巖告訴記者，在沒有信息系統(tǒng)互聯(lián)的情況下，上下游協(xié)作方在信息接收和處理環(huán)節(jié)要花費時間和成本，需要打電話、發(fā)傳真?zhèn)鬟f信息，不僅效率低，而且容易產生差錯；如果需要信息系統(tǒng)互聯(lián)，由于各自信息系統(tǒng)采用的標準不統(tǒng)一，雙方需花費時間和成本統(tǒng)一互聯(lián)接口，而一旦協(xié)作關系變化，則之前的開發(fā)費用將付之東流。因此，若要實現(xiàn)物流業(yè)降本增效，搭建標準統(tǒng)一的信息平臺，消除信息不對稱，促進互聯(lián)互通勢在必行。

　　物流的本質是把倉儲、運輸、配送等物流活動加以統(tǒng)籌謀劃和組織運籌，以達到成本更低、效率更高；而物流信息平臺的價值就在于為供需雙方發(fā)掘更加優(yōu)良的物流資源要素提供了便利，最終實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。“讓一切物流資源要素充分涌動，這就是‘互聯(lián)網+’對物流業(yè)的本質影響?！鳖櫨磶r解釋。

　　如何評價當前我國中小物流企業(yè)信息化水平？顧敬巖說：“一方面中小企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務的限制，沒有必要在信息化方面做較大投入。另一方面，目前我國各種類型的物流公共信息平臺發(fā)展較快，多數(shù)都針對中小物流企業(yè)提供信息服務，中小企業(yè)管理者甚至僅需通過手機下載APP即可對企業(yè)進行信息化管理。相比以前，中小物流企業(yè)信息化水平已經有較大程度的提升。未來中小物流企業(yè)將在大型企業(yè)和平臺型企業(yè)的組織下，發(fā)揮自己的優(yōu)勢特點?！鳖櫨磶r話鋒一轉，“相比通過市場機制能夠解決的物流資源要素優(yōu)化配置問題，我們更加關注企業(yè)間和平臺間信息的互聯(lián)共享?！?/p>

　　據(jù)介紹，從“十二五”開始，交通運輸部大力推動國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺）建設，加強信息標準的制定和推廣，促進跨運輸方式、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的信息互聯(lián)共享，打造信息互聯(lián)的“電子樞紐”和“高速公路”。同時，與日韓兩國共同建設了“東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET）”，三國間已開展了港口間集裝箱和集裝箱船舶信息共享，雖是邁開了一小步，卻代表著在全球區(qū)域物流信息共享方面的一大步，對支撐我國“一帶一路”戰(zhàn)略實施具有深遠意義。

　　“只做交換不做交易，這是國家物流信息平臺與其他商業(yè)化平臺的重要區(qū)別。由‘多對多’的信息交換方式轉變?yōu)椤鄬σ粚Χ唷拖袢f能電源轉換器一樣，讓信息流如電流一樣變得順暢。”顧敬巖說。

　　互聯(lián)互通 高效協(xié)作

　　從釜山港滿載而歸的貨船即將到達寧波舟山港，而港口上集卡車已經開始排隊預約裝貨，物流環(huán)節(jié)的無縫銜接將大大提高物流效率。

　　這是國家物流信息平臺的神奇之處。企業(yè)可以在從國家物流信息平臺“集裝箱狀態(tài)信息”查詢界面上看到提箱、進場、裝船、卸船、提重等物流節(jié)點的時間?！耙徽臼健苯尤敕眨€原了貨物軌跡，為物流企業(yè)運籌帷幄提供了信息依據(jù)。

　　互聯(lián)互通顯現(xiàn)出真真切切的效率。數(shù)據(jù)顯示，通過國家物流信息平臺信息共享，企業(yè)可以降低物流業(yè)務差錯率94%，提高物流協(xié)作效率80%，縮短物流信息處理時間95%，縮短物流作業(yè)周期10%。

　　優(yōu)利德（江蘇）化工有限公司（簡稱優(yōu)利德）企劃科科長樸哲虎告訴記者，優(yōu)利德倉儲物流系統(tǒng)通過國家物流信息平臺，與下游承運商進行單據(jù)交換，實現(xiàn)自動傳輸。公司應用信息平臺后，人工作業(yè)量和出錯率降低50%，數(shù)據(jù)處理更為高效。同時貨物在途信息、貨物簽收信息、回單返回等通過系統(tǒng)傳輸實現(xiàn)實時反饋，并錄入到承運商系統(tǒng)，增加了業(yè)務透明性和可追溯性。

　　地方運管部門為了提高信息化水平，激發(fā)物流業(yè)活力，也在行業(yè)管理體制機制創(chuàng)新上作了積極探索。由“政府牽線、企業(yè)搭臺、市場唱戲”，福建省運管局相關負責人介紹，福建省積極引導當?shù)匚锪髌髽I(yè)自建平臺，而政府部門只做“裁判”，不做“球員”，通過市場法則實現(xiàn)企業(yè)信息平臺優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)了政府、企業(yè)、市場職責清晰，依托信息技術互聯(lián)共享而共生一體的“三位一體”機制創(chuàng)新。

　　泉州傳化公路港項目專家安寧介紹，傳化自建的陸鯨平臺通過后臺接口開發(fā)，數(shù)據(jù)實時上傳福建省公共信息平臺，物流企業(yè)和司機可以更方便地與各家物流平臺進行在線互動，發(fā)貨方可以最快找到運輸車輛，貨車可以最便捷地配貨，車輛在途跟蹤、在線支付、金融產品、全國一卡通都收到用戶關注青睞，貨車配貨時間從以往的72小時縮短為平均6小時，可降低物流成本近40%。

　　破除壁壘 開放共享

　　雖然取得一定成效，目前我國物流信息平臺在發(fā)展過程中依然面臨著眾多挑戰(zhàn)?！拔覀冃老驳乜吹劫Y本市場對物流信息平臺的關注和青睞，但同時也擔心平臺的運營者們一味迎合資本的要求，通過燒錢、刷單來擴大用戶群以取得下一輪融資，而偏離了經營平臺的本質?！鳖櫨磶r分析道，“商業(yè)化信息平臺必須要回歸其價值所在，就是要讓其整合的物流資源更具價值，同時不斷將這份價值通過平臺傳導下去，做長做深價值鏈，但更重要的是做久?！?/p>

　　整合分散在政府各部門的物流相關公共信息，面向物流市場提供“一站式”信息查詢服務是國家物流信息平臺面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　“國家物流信息平臺并非將政府各部門相關的物流信息整合到平臺數(shù)據(jù)中心來，而重在打通與各個相關政務系統(tǒng)的連接通道，就像拿到各個政府部門信息寶庫的鑰匙。政務信息越開放，國家物流信息平臺通向的寶庫越多，服務越多，價值就越大，平臺用戶就可以通過 ‘一站式’窗口查詢到更多自己需要的物流相關信息。”顧敬巖說，因此在國務院領導下協(xié)調各方關系，打破各個部門之間的信息壁壘，加快相關信息開放共享應成為下一步工作重點。

　　除此之外，“十三五”期，交通運輸部將促進多式聯(lián)運發(fā)展作為戰(zhàn)略重點，而突破多式聯(lián)運信息交換共享瓶頸將是重點工作之一，國家物流信息平臺將發(fā)揮重要作用?！耙粠б宦贰眹覒?zhàn)略實施，同樣需要國家物流信息平臺將物流信息共享合作機制推廣到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

　　顧敬巖表示，無論是市場化的物流信息服務平臺，還是政府推動下公益、共享、開放的國家物流信息平臺，其所面臨的挑戰(zhàn)都非常巨大，如果市場最終能夠認可平臺的價值，就要堅定地做下去，久久為功。