互聯(lián)互通是“一帶一路”的血脈、經(jīng)絡(luò)?；ヂ?lián)互通不僅是鋪路架橋，而應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度、人員交流三位一體。更應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施連通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施連通，是通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代化的交通體系，提高運(yùn)輸能力和效率。

    在提高運(yùn)輸能力和效率上，重點(diǎn)要推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，使更多的中歐班列、海上運(yùn)輸用上標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，所有的鐵路集裝箱、海運(yùn)集裝箱必須全部標(biāo)準(zhǔn)化，把帶托運(yùn)輸作為國(guó)際設(shè)施連通的關(guān)鍵，通過(guò)中歐班列、中歐海運(yùn)物流體系，成為推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要平臺(tái)，也是實(shí)現(xiàn)沿線國(guó)家物流暢通的重要基礎(chǔ)。

    “一帶一路”沿線國(guó)家眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，在運(yùn)輸體系中標(biāo)準(zhǔn)也不一，特別是托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)也是多種。因此，我們重點(diǎn)要推進(jìn)1.2m*1.0m的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，把集裝箱帶托運(yùn)輸作為中歐班列、中歐海運(yùn)的重要模式， 以解決沿線國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題，可以利用集保、招商等海外托盤(pán)租賃中心，為沿線國(guó)家提供托盤(pán)租賃服務(wù)，建立海外開(kāi)放式托盤(pán)租賃網(wǎng)絡(luò)，為中歐班列到貨配送提供有效服務(wù)。

    有實(shí)力的物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)可以更多參與“一帶一路”物流暢通工作里來(lái)，在沿線國(guó)家設(shè)立自己的網(wǎng)點(diǎn)，建立自己的海外分撥中心、物流園區(qū)、托盤(pán)租賃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心，主動(dòng)融入“一帶一路”沿線國(guó)家，把中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化融入全球，讓標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)“一帶一路”夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)。

    在參與“一帶一路”物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施過(guò)程中，要注意幾個(gè)問(wèn)題：一是尋找合作伙伴。參與“一帶一路”物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，必須要尋找一批志同道的合作伙伴，不僅僅是物流暢通，還有貿(mào)易暢通的問(wèn)題，要與自己的貿(mào)易伙伴建立合作關(guān)系。國(guó)外的物流往往是大型貿(mào)易商掌握的，都有自己的物流暢通通道，這是融入的切入口，切不可盲目推進(jìn)。二是要互通標(biāo)準(zhǔn)體系。沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施比較缺乏或者比較落后，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的設(shè)計(jì)非常重要，貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、裝卸設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)都要逐步互聯(lián)互通，如倉(cāng)庫(kù)都要有月臺(tái)，鐵路要建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換平臺(tái)，集裝箱尺寸要統(tǒng)一等。其實(shí)最難的信息化互通，因?yàn)檠鼐€國(guó)家語(yǔ)言不同，平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不同一，這是一個(gè)難題。三是要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)。沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不一樣，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)物流暢通，還是要圍繞當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)，圍繞當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸方式來(lái)實(shí)施，如果是能源工業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家危險(xiǎn)品運(yùn)輸是重點(diǎn)，天然氣管道運(yùn)輸是重點(diǎn)。如果是木材較為豐富的國(guó)家則側(cè)重于鐵路運(yùn)輸，便于運(yùn)回我們所需要的木頭。如果是港口型國(guó)家，海運(yùn)則是重點(diǎn)。如果是鮮花產(chǎn)業(yè)，航空運(yùn)輸則是重點(diǎn)。

    不管是何種運(yùn)輸方式，都離不開(kāi)托盤(pán)、叉車(chē)、貨籠、周轉(zhuǎn)箱等單元化器具，這是標(biāo)準(zhǔn)化的核心技術(shù)。我們要充分利用好國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)的重大機(jī)遇，提升我們的標(biāo)準(zhǔn)化水平，大力培育一批標(biāo)準(zhǔn)化程度高、實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)與沿線國(guó)家提供物流服務(wù)，開(kāi)拓我國(guó)的海外物流網(wǎng)點(diǎn)，占據(jù)海外物流市場(chǎng)，在更高層次上實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放，提升國(guó)家的綜合國(guó)力。

    建議江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司充分利用海外40多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，利用自己生產(chǎn)的貨車(chē)，開(kāi)拓海外物流市場(chǎng)，增加物流業(yè)務(wù)，這是作為工業(yè)制造企業(yè)直接參與“一帶一路”的良好途徑，也是企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)和重大機(jī)遇。江鈴有人才、有網(wǎng)點(diǎn)、有伙伴、有貿(mào)易，只要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化把物流業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)起來(lái)，一定是江西最厲害的大企業(yè)。

（作者：江西省商務(wù)廳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)處調(diào)研員  傅南）