未來，南來北往貨來往合肥將乘上快速通道。據(jù)合肥市發(fā)改委了解到，合肥正謀劃下一場“4+10+4”的物流業(yè)發(fā)展的大棋，借助新橋機場、派河碼頭等海陸空優(yōu)勢，構筑四大物流園區(qū)，建設十大物流中心和四大農產品物流園，意欲發(fā)展成和鄭州、武漢一樣的全國性物流樞紐。

　　大部分物流公司僅有一部電話幾輛車

　　說起物流業(yè)，不少人的印象就是一部電話，幾輛車。而這也正是合肥不少物流公司的現(xiàn)狀。

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年，全市共有運輸、倉儲及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬人，實現(xiàn)營業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產總值近3%，占服務業(yè)7%。

　　然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。市發(fā)改委副主任程宗好介紹說，其實根據(jù)國家標準委頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流企業(yè)也和風景區(qū)一樣是有5個A級的分類等級的。

　　“目前合肥只有20家公司拿到了‘1A’以上，僅一家是最高級別的5A級。”程宗介紹，現(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習慣于“小而全”的生產經(jīng)營模式，服務能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。

　　如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業(yè)也已實現(xiàn)這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網(wǎng)絡在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時間，這些數(shù)據(jù)在后臺監(jiān)控中心都能看到?！倍戏蚀蠖嗟奈锪鞴倦x這還很遙遠，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化、供應鏈全過程的信息技術支撐等方面相對落后?！?/p>

　　物流成本過高，導致了工業(yè)產品、農產品生產成本增加明顯。大的全國性物流企業(yè)在降低成本上也有優(yōu)勢，“如一輛合肥的物流車送貨到上海，就不用空車回來，它可以在上海的分部接一單運到合肥的貨物?！背套诤媒榻B說，好的物流企業(yè)還會很環(huán)保，“他們外包裝會用一些符合環(huán)保要求、可以反復利用的材料，并擁有回收流通系統(tǒng)?！倍行∑髽I(yè)做到這還很難。

　　合肥目前由于進入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質水平參差不齊，還存在無序競爭現(xiàn)象。

　　工業(yè)大鱷紛紛落戶，物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫

　　程宗好介紹說，近年來，合肥經(jīng)濟保持快速發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎，讓不少物流企業(yè)到合肥來尋覓商機，而另一方面，眾多世界知名企業(yè)和500強企業(yè)紛紛落戶合肥，以及農產品交易的興盛，都需要強大的物流業(yè)支撐。